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          2.   01-輪胎安全專家王加中:“慎獨存誠”輪胎緣 02-認識輪胎磨損標志“△” 花紋深度一般不能低于1.6mm
              03-車主對輪胎使用缺乏認識輪胎竟敢用十年! 04-夏季輪胎使用安全調查
              05-輪胎氣壓的重要性 06-輪胎的保養維護及使用指南
              07-高速路爆胎凸現輪胎重要專家呼吁關注輪胎安全 08-輪胎是“蒸”出來的
              09-輪胎安全重在合理使用和保養 10-輪胎“黃點”不正 會使車輪搖擺
              11-輪胎與油耗

            12-新購車輪胎面臨三問題:正反不分、老化和報廢

            01

             

            輪胎安全專家王加中:“慎獨存誠”輪胎緣
                  對惠爾員工以及王加中先生的一番接觸后,記者不但了解了近15年來中國輪胎市場及消費者對輪胎認識的變遷軌跡,而且深深被王加中先生敦厚的中國儒家文化修養所吸引,驚訝于這位國內輪胎知識啟蒙者的儒商之道――善行者吉。
                  ■與輪胎“偶然”結緣
                  軍人出身的王加中從部隊轉業后服務于深圳物資總公司,從事共青團工作,1986年被公司派駐到北京辦事處從事進出口貿易業務。1989年在為辦事處的車輛更換輪胎時發現,當時的北京沒有專業的輪胎店,輪胎都是和配件混在一起賣,而只能占到配件的5%到10%,比例不僅小,而且沒有裝卸和平衡服務,也就是說,你從配件店買了輪胎以后,還需要再找安裝的地方,而安裝的地方也沒有機械,全部用撬棍和大錘安裝。王加中先生當時想,如果把所有的5%到10%變成100%――也就是說,把輪胎從配件中分離出來,開一家專業的輪胎店并引進平衡裝胎設備,銷售服務一體化不是存在著莫大的商機嗎?
                  于是,九十年代初,在北京海淀區萬泉河路78號,一家專業的輪胎店誕生了,它的最大意義在于:在中國把輪胎單做為一個行業從配件中分離了出來,并引進了一體化服務的理念。但是,理想是美好的,現實是很實際的,專業的輪胎店起步蹣跚。因為,消費者對輪胎品牌的認識過于匱乏,于是他毅然開始承擔起一種新的使命――
                   ■從經營輪胎到輪胎知識啟蒙
                  上個世紀九十年代初,消費者對品牌的認識僅僅是進口和國產的區分上。當然,王加中先生初期“碰”輪胎時也是一竅不通,但借助在深圳工作和從事進出口貿易的優勢,提前接觸和消化了一些輪胎知識,對國際輪胎品牌也有了一個大概的了解,在輪胎店為不同層次的消費者準備了不同層次的輪胎,但十分遺憾,當時大部分的消費者對于輪胎品牌的認識還只停留在“兩個品牌”――進口和國產,而對速度級別,氣壓等的認識更是一片空白。
            而到了上個世紀九十年代中期,人們又經歷了從拒絕使用到嘗試使用子午線輪胎(真空胎)的轉變。真空胎,也叫無內胎輪胎,發明于1894年,它最大的特點就是安全性。因為輪胎被刺傷后它的空氣是慢慢地流失的,但九十年代中期,我國還有相當大一部分人拒絕使用它,認為沒有內胎使不了,認為經銷商是在“偷工減料”把內胎“吞”下了。有的消費者買了真空胎以后也必須加上內胎使用。這樣,原來為了安全才發明的真空胎又失去了它的安全性。而當時國內有些生產子午線真空胎的廠家也無耐地把真空胎配上內胎銷售。而當歐洲在80年代末輪胎就已100%實現子午線化的時候,我國的消費者在九十年代中期,對于子午線輪胎還處于拒絕和嘗試階段,整整落后了近20年。
                  越來越感到消費者對于輪胎知識的匱乏,引起了王加中先生對傳播輪胎知識的渴望。他除了為上門的消費者不厭其煩地講解輪胎知識以外,于1995年聯合最早和自己合作的日本東洋輪胎公司和香港峰柏三輝有限公司在京召開了首次“東洋輪胎研討會”,《北京日報》、《光明日報》、《人民日報海外版》、《工人日報》等媒體均給予了報道,原國家技術監督局副局長李保國先生出席了會議并做了重要講話,輪胎的話題曾在社會上引起了較高關注。
                  1997年,隨著我國高速公路的不斷貫通,因司機對輪胎知識的不了解而導致爆胎翻車事故的不斷發生,出于一種社會的責任感,王加中先生毅然地拿起了筆,他廣泛地收集資料并結合自己十多年的實際從業經驗,寫出了當時國內唯一的一本詳細介紹輪胎知識的書籍――《汽車輪胎選用手冊》,該書1998年由人民交通出版社出版,首次印刷23000冊,一年后即銷售告罄。該書的出版為輪胎知識的傳播和普及做出了貢獻,該書也曾被國際上多家輪胎生產廠家作為對新員工的培訓教材。
                  如今,隨著網絡等媒體的發展,知識傳播需要更直接、廣泛。王加中先生希冀輪胎安全惠萬家。盡管現今北京、上海、廣州等地已迅速進入汽車時代,是調查發現,經過了近15年的等待、覺醒,但中國消費者對輪胎知識的了解仍然十分匱乏,缺少安全和品牌意識。為了更直接地把輪胎知識傳播到消費者中去,也為了現場根據消費者對輪胎的使用情況給予檢查和指導,王加中先生應本報邀請,除了每周為本報《輪胎專家話安全》專欄撰稿外,北京海華輪胎公司還與本報《汽車周刊》一起開展了公益性的“海華進社區,安全進萬家”活動,免費為業主檢測輪胎,并免費派發輪胎知識讀物。此舉受到社區車主的廣泛歡迎,不少報道被新浪網等國內網站廣泛轉載,這些舉動無疑對輪胎知識的推廣和普及起到了巨大的推動作用。
            在北京海華輪胎公司采訪,王加中先生不時說出一些文學典故,與員工進行幽默的交流。公司的刊物《海華人》上豐富的文學內容、富有哲理的文字,讓記者一再琢磨王加中先生所屬角色――
                   ■“慎獨存誠”――商人?文人?
                  誠信是金,王加中先生告訴記者。記者在他的辦公室墻壁上看到“善行者吉”四個大字。
                  從初次接觸的氣質中,你可能想像不到王加中先生是個商人,而他更像個文人,而當你了解到他廣泛的涉獵之后――中外名著、偉人傳記、唐宋詩詞、中國歷史、中外企管等等,你便會理解他身上的那種氣質的由來。也正是這種涉獵,大大推動了海華事業的發展,因為他可以和任何人談古論今,互動溝通,因此打下了良好的企業社會關系基礎。
                  儒家思想的熏陶奠定了海華經營理念和人性化管理的企業文化?!墩撜Z》和《資治通鑒》是王加中先生至愛的兩部書,“慎獨存誠”是他的最高追求。正因為王加中先生吸取儒家思想的營養,因此才能通過十幾年的經營,使海華在業內確立誠信地位,也正因為這種儒家“己欲立先立人,己欲達先達人”的思想,他們才會在自己的輪胎店顯著位置寫出讓你少買輪胎的告示:“只要您保護好輪胎的胎側,做好四輪定位就能大大減少您買輪胎的次數?!闭驗榇烁媸镜恼\實,才吸引了更多的消費者和回頭客的光顧;也正因此告示,才使新聞界關注海華……而縱觀海華公司的刊物――《海華人》,你不但能從每期的“海華贈言”中領悟到許多,更能從那本“樸素”的《海華人》中窺視到海華人性化管理的方方面面。由此也就不難想象:為什么目前海華公司已涉及輪胎、礦泉水和餐飲三個行業,但王加中先生的大部分時間卻還能泡在他那馨香書房內的原因了。     [回頂部]

            02

             

            認識輪胎磨損標志“△” 花紋深度一般不能低于1.6mm
                  目前許多車主不知道輪胎花紋用到什么程度該更換輪胎,更不知道花紋對行車安全的重要性。研究表明,輪胎花紋太淺時,除了排水不好外,胎冠的熱量也不能及時排出,使胎溫上升,緊急制動時,容易將胎冠膠蹉掉而導致爆胎;另外,花紋太淺。特別容易被堅硬物刺破胎面,引起事故。
            那么,花紋究竟磨到什么程度應該換胎呢?一般情況下,每一條輪胎上每隔60度就在它的胎側上有一個小“△”符號,共有6個小“△”(米其林輪胎是小雪人標),在小“△”符號所對著的胎冠部分,花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限,如圖所示。當花紋磨損到這一殘留深度極限時,那么這條輪胎就應該被換掉而不應繼續使用。實驗證明,輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1.6mm,否則,不論是輪胎的驅動力還是制動性能都要大大降低,而遇到水路時,即會出現 “水上滑行”的現象。(輪胎專家 王加中)       [回頂部]

            03

             

            車主對輪胎使用缺乏認識輪胎竟敢用十年!
                  由于大多數車主對輪胎安全知識的無知,檢測中發現諸多安全隱患,像胎側帶傷、胎壓不正常、扎釘子、異常磨損、露鋼絲、鼓包、輪胎裝反等現象很是常見。一車主今年3月購車的普利司通輪胎老化嚴重。檢測表明,過度老化、氣門嘴裂紋、輪輞螺絲生銹嚴重成為這次檢測最突出的特點。
            對輪胎安全無知成為可怕的安全威脅。檢測中有兩輛車的輪胎花紋磨耗嚴重,明顯超出了安全標志。張先生桑塔納車的四條輪胎,都被磨成了“光板”,上面的花紋磨耗已超過磨耗標志,花紋僅剩0.5毫米,花紋安全深度是1.6毫米。記者看到左前胎生產時間是1992年3月份,而其它三條胎的生產日期是1994年6月份。檢測人員驚訝這些輪胎竟能使用10多年,這種現象十分罕見,根據安全標準,一般輪胎的老化報廢時間是三到四年,而這幾條胎紋竟超出近二倍的時限,行駛距離達16萬公里,大大超出八九萬公里就應換胎的安全標準。而車主卻說,這是輪胎質量好、安全。車主對輪胎安全知識的無知讓他得出了相反的結論,真可謂無知者無畏。當他聽了王加中的講解后,心里后怕,表示要認真學習輪胎安全知識,并向朋友們宣傳。
            另一輛雅閣車的左前胎已磨到磨耗標志的1毫米處,超出了一般1.6毫米的安全標準,并且四個輪胎的胎壓高低不一。車主說以前并不知磨耗標志怎么檢測,不知道自己的車胎早已該更換了。
                  車主趙先生捷達車胎檢測后發現,左前胎一大傷塊,右前胎還有三個釘子,右后胎上還有露簾線的小洞。爆胎危險性極大。當王加中先生向其講明這些隱患的危害性后,車主甚感震驚,慨嘆自己雖然開過7年的汽車,卻不知輪胎有這么多的學問,如果今天沒有參加檢測,后果是不堪設想的。
                  包括新車在內的一些輪胎氣門嘴嚴重龜裂老化,讓車主和專業檢測人員都感到驚訝。一車主新買不到半年的新車輪胎,2個氣門嘴有嚴重裂紋,另三輛車中輪胎中有同樣的問題,氣門嘴處老化龜裂,其中幾個嚴重的輪胎,其氣門嘴即將斷裂,安全隱患嚴重。專業人員說,如果氣門嘴老化,可能造成漏氣等問題,若不及時處理,同樣容易可以引發爆胎等嚴重事故。
                  在檢測中還有四輛車的幾個輪胎由于輪輞生銹嚴重而不能卸下,所以無法全面檢測。專業人員將螺絲卸下后仍不能卸下輪胎,這種現象說明可能有水進入輪輞,而且車主一到兩年沒有卸過輪胎。專業人士說,汽車生銹會埋下安全隱患,往往會就會影響到整車的安全性。車輛隱蔽部位的銹斑很容易被車主忽視。銹蝕問題在早期看上去并不完全像銹斑,而只呈現出深棕色的暗斑顏色,因為這時金屬已經開始生銹,內部出現了大大小小的空洞,它們還會在承載負荷的部件上成片叢生,迅速蔓延,必須引起重視。這種現象不僅影響安全檢測,而且如果行駛中輪胎如果出現問題,車主無法更換備胎,是不利于安全的。
                   種種檢測結果表明,輪胎的安全隱患成為令人擔憂的現象,輪胎安全知識需要不斷的反復宣傳,需要更多的人們關注?!?nbsp;    [回頂部]   

            04

             

            夏季輪胎使用安全調查
                  夏天是汽車輪胎相關安全事故高發的季節,因為路面溫度高,胎內氣體膨脹等等原因,高速行駛中的輪胎容易發生爆胎事故,直接影響行車安全。如果平時不注意保養,或者是買到了劣質的輪胎,就會給車輛的安全埋下巨大的隱患。 前不久,在京承高速上就上演了驚險的一幕。 今年初夏的一天,在京承高速進京方向,一輛由內蒙古赤峰進京的大貨車在正常行駛情況下突然爆胎,后輪輪胎的胎冠部分由于爆胎完全從車胎剝離,落在距離出事車輛一百多米外的高速公路上,幸虧司機處理得當才避免車毀人亡的慘劇發生。記者聞訊后,和國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的專家第一時間趕到了事故現場
                  ■ 記者:那爆的胎原來使過嗎?
                  貨車司機:使過。使一個月以后,在承德那上高速? 京承高速沒氣了,也就正常行駛就沒有氣了,也沒刮也沒碰,據司機介紹,這個輪胎是去年新換的,然而,只使用一個月后就出現細微漏氣的現象,經他檢查沒有明顯的被扎的痕跡,于是,他就沒有在意,把它換下來當作了備胎,今天,在進入高速公路前正好一個后輪胎出現虧氣,他于是換上了這個備胎,沒想到走了沒多遠就發生了爆胎事故。聽完司機的介紹,國家橡膠輪胎檢驗中心的專家開始仔細檢查被撕裂的胎體和被剝離的胎冠。從二者的斷面分析,專家斷定,這起爆胎事件并非由輪胎的質量問題引起。
                  你看這些面都是一種撕裂性脫層,你看,這些地方都是由于撕裂性脫層,不是原發性脫層,原發性脫層它應該很光滑,應該很光滑,它這是你看都是撕裂狀如果說制造問題的話,那它的層與層之間沒有粘合好,沒有粘合好它有一個脫層面很光滑,很光滑,它不是那種撕裂性的。隨后,專家在撕裂的胎體上發現了幾個生銹的斑點,這引起了他的注意。國家橡膠輪胎檢驗中心主任 馬良清:它這個地方事先都刺扎了,刺扎之后鋼絲都斷了,看這個點,這個點都斷了,看到沒有。
                  ■記者:它為什么會斷呢?
                  就是刺扎過嘛,行駛過程當中刺扎過。
                  據專家介紹,目前在各類汽車上廣泛使用的子午線輪胎,其結構主要分為胎面、帶束層和簾布層三部分,帶束層和簾布層作為支撐輪胎的骨架,一般采用鋼絲制造,這些緊密排列的鋼絲,一旦出現斷點,簾布層和胎面橡膠層的就會出現細小的間隙,隨著雨雪的侵蝕,間隙會加大,達到一定程度,就容易引起爆。
                  ■記者:那現在這條胎,爆胎的主要原因是什么呢?
                  國家橡膠輪胎檢驗中心主任 馬良清:就是事先有隱患了,就是刺扎以后,鋼絲有斷點,鋼絲斷點以后它進水,進臟東西它生銹了,生銹以后再跑的時候,它(有)剪切力? 它生熱,輪胎生熱以后 缺陷點它會大面積脫層,大面積脫層以后就爆開了,據統計,高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。而這其中絕大部分爆胎事故可以避免。專家指出,要想盡可能避免爆胎事故的發生,在日常使用過程中應當注意檢查輪胎,尤其是夏天氣溫高的時候,經常檢查輪胎對于發現隱患非常必要。但是,目前隨著私家車數量的快速增長,一些司機卻不太注意檢查輪胎的安全。
                  我們首先對家用轎車輪胎的使用情況進行了調查。這是北京某個小區,記者和輪胎研究專家一起對小區私家車輪胎的保養和使用情況做了隨機調查。在這個小區,專家發現,一些司機對輪胎的安全性能比較重視,經常對自己愛車的輪胎安全進行檢查。
                  1、平常時不時看著點(輪胎)每天送小孩區幼兒園? 早上起來的時候?? 習慣性地踹兩腳
                  2、一個是對自身? 一個是對在車里的人員? 還有在行駛過程中真正爆胎的話? 對后面的車輛和周邊的車輛都會有影響? 這樣就會交通? 妨礙交通?? 尤其是08奧運? 應該是把車(胎)整理好?免得在道路上出現問題??影響交通。雖然一些司機對輪胎的安全性比較重視,但是還有一些司機由于認識上存在誤區,對自己輪胎存在的一些安全隱患還不夠了解。
                 ■ 記者:您平時自己主動去檢查過這個輪胎嗎?
                 車主:不怎么檢查就認為我這車的公里數不夠呢,六年了剛跑三萬多公里概念上就不認為我這車還很棒呢。
                 當這位車主的輪胎卸下后,專家發現在輪胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。輪胎研究專家
                 ■ 輪胎專家王加中:這個胎屬于胎間受傷了,現在我們還不知道有多深? 但是我們可以斷定這個胎間已經刺到它里面的帶束層了,刺到里面的鋼絲層了。
                 車主:這容易起包了?
                 ■ 輪胎專家王加中:這不是起泡的問題,它會進空氣、水把里面的鋼帶層腐蝕、脫層是這種情況,是那些堅硬物扎進去的路面的堅硬物扎進去的,要跑高速很危險,這個您要注意這是最重要的了。
                 車主:你不說還看不出來
                 ■ 輪胎專家王加中:一定看不出來的,所以這種胎您一定不要往前輪,跑高速也一定不要使了。
                 另外一位車主的輪胎在檢查時也發現了類似的扎痕。
                 ■記者:您這車換過輪胎嗎
                 車主:換過
                 ■記者:大概多少公里換的呢
                 車主:大概覺得反正輪胎有點毛病了? 才換的
                 ■記者:使得不能使才換的
                車主:對?? 沒錯
                 ■記者:是不是以前都是這種觀點呢
                 車主:自個本身就是這種想法? 前輪不行了就換兩新的?? 前輪倒到后輪去
                 ■輪胎專家王加中:憑想像說公里數或者看(花紋)深淺決定換胎不換胎這是錯誤的??? 要定期檢查?? 這是大前提??? 胎側受傷以后?? 這個胎就不能再用了 胎冠扎傷了修補補了了? 這也是要換掉的
                 專家還發現,有些司機由于對輪胎的安全知識缺乏了解,平時不太重視輪胎的檢查。
                 車主:平時只知道能開就行了?? 能跑就可以了
                 果然,在這位司機的輪胎上,專家發現了比較嚴重的安全隱患。
                 ■輪胎專家王加中:保管不好? 保養不好? 這里都受傷了?? 要換掉了,這種胎要換掉了,不要再使用了,再使用,一定會跑高速跑長途出現問題,它這個胎側,里面只有兩層橡膠層,然后呢,它這個橡膠受傷以后呢,它對于它里面的橡膠,橡膠層的保護就失去了,它跑高速以后,胎溫升高以后,容易從這里出現問題。
                 不僅如此,專家還發現,有些輪胎由于內側有傷,需要及時更換。
                 ■輪胎專家王加中:因為這兩處傷是在內側?? 如不卸下來? 你根本不知道??? 輪胎最大的隱患就在于這兩處?? 為什么? 第一點? 因為它(傷得)很重?第二點它又隱藏著?? 你發現不了?? 那么這樣的話? 如果我只看外觀沒有事的?? 你一跑高速?? 跑時間長以后?? 問題就大了?? 所以檢測輪胎一定要專業的全方位的檢測。 這種(內側)的隱患是最嚴重的? 因為你不卸下來你是不知道的??? 而且這傷都是很嚴重的?? 兩處傷還都在胎側上??? 這個一定不能再使了
            這輛轎車輪胎的問題看起來更明顯些。記者注意到,從輪胎的胎側就能看到明顯的裂紋。
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會執行副會長孫玉和:這條輪胎 已經使用到壽命了 第一 它的花紋已經磨平了 第二 它的花紋已經老化龜裂了 這縫已經是開裂了 非常明顯了 就不能再使用了 在高速路使用上 如果出現這個輪胎爆胎 就出現交通安全事故
            據專家介紹,一條合格輪胎正常情況下行駛七萬公里左右就應該替換,不然就有可能存在爆胎的危險,但這條輪胎的實際行駛里程已經超過了十萬公里,遠遠超出了正常行駛里程,繼續使用容易釀成交通事故。在進一步的調查中記者發現,這條輪胎和一般的舊胎還不一樣,一般舊胎的胎冠花紋都比新胎淺很多,而且使用時間越長磨損越嚴重。這條輪胎是一條舊胎,行駛里程在10萬公里以上,但是胎冠花紋卻和新胎一樣深。而且奇怪的是,這條舊胎并沒有磨耗標志。
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會副會長 劉長:這條輪胎 就是一條典型的刻花輪胎 它這條輪胎 輪胎的胎冠 已經都磨平了 然后用刀子刻出這樣的輪胎花紋
                 ■記者:怎么知道它這個(輪胎花紋)是磨平的呢 是刻花的呢
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會副會長 劉長:你一看這花紋已經都磨沒了 而且這條輪胎的胎冠 磨耗極限標志線已經都磨沒了 所以這條輪胎是一條典型的刻花輪胎 你看對比新胎 它這個新胎里面還有這個磨耗極限存在 那么使用到后期的時候 輪胎只要磨到磨耗極限就應該拿下來更換 翻新 或者更換新輪胎 但是這條輪胎 它磨平了以后采取的是什么呢 用刀燙(刻)出花紋
                 專家所說的刻花胎就是所謂的廢舊輪胎重新刻上花紋后冒充的翻新胎。據專家介紹,輪胎主要由胎冠和胎體等部分組成,其中胎冠花紋是輪胎磨損最大的部位,花紋磨損到一定程度時,就起不到防止輪胎打滑的作用,因此每條輪胎都在花紋溝設有四個以上的磨耗標志,當花紋磨損超過磨耗標志時,輪胎不允許繼續使用。記者注意到,這條輪胎不但沒有磨耗標志,而且原本應該被胎面膠裹住的起安全支撐作用的簾線也暴露出來。簾線,也稱子午線,是輪胎的骨架支撐材料,它能保證輪胎輪胎在行駛過程中不變形?!稒C動車運行安全技術條件》規定,輪胎胎面暴露簾線后不允許上路行駛。
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會副會長 劉長: 那么它這個刻花 實際上是把基部膠都刻掉了 直接作用在這個 胎體的簾線層的膠料上面 這樣 胎體上的簾線層就暴露在外 所以在行使過程當中 很容易傷及簾線,那么骨架材料(簾線)受到傷害以后 整個輪胎的強度就降低 造成比如說爆胎 或者是其他的各種各樣的不安全的隱患。
                 記者和專家在調查中發現,大部分司機都比較重視輪胎安全檢查,但也有一部分司機缺乏保養常識、不注意檢查輪胎是否存在安全隱患等問題,這往往給汽車安全行駛留下安全隱患。那么除了私家車外,貨車輪胎的使用情況如何呢?記者在貨車比較集中的物流中心展開了調查。
                 ■記者:像您這個輪胎用了多長時間
                 貨車司機:3個月吧
                 ■記者:您覺得這個輪胎存在安全隱患嗎?
                 貨車司機:我覺得沒什么大隱患。
                 ■記者:為什么呢
                 貨車司機:能用 就沒什么大事 我覺得
                 據了解,一條合格的貨車輪胎正常行駛可以使用一年左右,使用三個月一般不會出現質量問題。不過奇怪的是,這條僅僅使用了三個月的輪胎胎面花紋已經磨平,超過了磨耗極限。
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會執行副會長 孫玉和:第一 是胎磨平了 磨到極限了 第二 已經露簾線 露鋼絲了 咱說露線 指露鋼絲 這個鋼絲一露 一長銹 它簾布線一斷了 它就爆胎了 爆胎就出安全事故了
                 專家告訴我們,暴露的簾線和地面摩擦后容易被折斷,繼續行駛就有可能爆胎,造成交通事故。一條正常情況下可以使用一年的輪胎怎么會三個月就出現安全隱患呢?這位司機怎么也弄不明白是什么原因造成的。最后,專家給他找到了答案。
                 ■記者:你的車一般拉多重呢
                 貨車司機:一般是40、50噸吧
                 ■記者:那像這個車應該拉多少噸
                 應該拉12噸多 它(核定載重量)標的是12.355噸
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會執行副會長孫玉和:輪胎使用壽命一般都是一年 像他這個車是晝夜在旋轉(行駛) 他說使用3個月就相當于使用6個月 使用到6個月 已經完成它的使用壽命了 就應該卸下來了
                 專家提醒消費者,超載是大貨車輪胎使用壽命縮短的主要原因。同時,不少貨車司機使用輪胎時都以輪胎的正常使用壽命計算輪胎的使用時間,忽視了輪胎的實際使用壽命。
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會執行副會長孫玉和:(實際)使用使命到多少呢 就是離這個胎體有1厘米的厚度,這個胎就應該卸下來了 進行翻新
                 ■記者:那像目前國內接受的這種(輪胎翻新) 就是主動拿來來翻新的多不多
                 孫玉和:像我們這邊占10%
                 ■記者:像國外呢
                 孫玉和:國外占70%以上
                 據專家介紹,在西方發達國家,輪胎都是磨損到磨耗極限前更換,經過翻新,同時進行嚴格檢測后重新使用,這不僅節約,安全也更有保障。但我國目前一些輪胎都是出現爆胎等事故以后才進行更換,這就埋下了潛在的安全隱患。同時,一些已經爆裂的輪胎還流入一些小作坊進行非法加工翻新,而劣質翻新輪胎重新進入市場銷售帶來的隱患更大。記者和專家對一些汽配市場進行調查時,就發現了一些來路不明的翻新輪胎。這些輪胎沒有廠名廠址,銷售時也沒有按照規定實行“包修理、包更換、包退貨”的三包規定,以九成新輪胎的名義賣給消費者。
            記者:那我怎么能夠看出來這條輪胎是條翻新胎呢?
                 ■中國輪胎翻修與循環利用協會執行副會長孫玉和:翻新胎就是(胎體上)掛上胎面 就是胎體和胎面在粘接結合部位有一道痕跡 這就能分別出來是翻新胎還是新胎 新胎沒這道痕跡 基本上是平滑的
                 隨后,專家把從市場上購買的一個懷疑有問題的載重汽車翻新輪胎送到了國家橡膠輪胎質量檢測中心進行安全測試。工作人員首先把輪胎裝在標準輪輞上,準備充氣后開啟機器,在模擬路面上做耐久性實驗
                 工作人員:我們有標準氣壓,標準氣壓是840,在運行47小時為結束時間,47小時分三個階段,第一階段1至7小時是65%的負荷,第二階段是16小時,80%的負荷,第三階段是24小時,100%的負荷。就是在這個47小時之內,就是有時候脫層,脫層或掉塊,打這個報警器,報警器就是里邊有個檢測的,檢測一報警之后,輪胎就自動停止,就證明我們可以看到輪胎是否有問題,是否合格都可以看出來。
            在工作人員往這個被檢測輪胎里充氣的過程中,輪胎的一側橡膠面上鼓起了一個小包。
                 工作人員:這屬于鼓包的,我們叫起鼓,屬于這種特別的危險吧。
                 ■記者:那為什么這一塊會出現鼓包的現象呢?
                 工作人員:它里邊好象有一種連線,有可能是連線斷裂,一般的話,這種胎側這種就不好了.
                 ■記者:那在模擬高速行駛的時候,會出現什么樣的不安全隱患呢?
                 工作人員:不安全隱患有可能是,這地方容易爆破,爆破以后輪胎就車毀人亡吧這種情況。
                 過了9小時,實驗室外面的報警鈴聲突然想起,輪胎耐久實驗儀停止了工作
                 ■記者:剛才我看報警,是什么狀況呢?
                 工作人員:它運行到九個半小時的時候,這胎縫出現裂口,在這氣口打爆氣會報警。
                 ■記者:剛才外面那個報警,您檢查是怎么回事?
                 工作人員:這就是它這個粘合度不好,它的粘合度脫層,你看這邊已經出現裂紋了。
                 ■記者:起來了這塊。
                 工作人員:對。
                 ■記者:這是什么情況造成的呢?
                 工作人員:這是它的硫化問題吧,它得硫化,這胎面跟這個胎體的硫化不好。
                 ■記者:那這種硫化不好,在行駛過程中間,會導致什么樣的情況呢?
                 工作人員:硫化不好,這起鼓以后容易造成脫層,脫層以后容易爆破。
                 ■記者:那像這個情況報警了以后,我們這個實驗還能繼續下去嗎?
                 工作人員:就不能繼續下去了,就暫停了,就證明這個胎沒有達到國家標準,就屬于損壞狀態了。
                 據實驗室的工作人員介紹,雖然從節約資源的角度,國家允許使用翻新輪胎,但對翻新輪胎胎體的選擇和翻新的工藝控制有著嚴格的規定及標準。一些沒有生產資質的小作坊往往用不符合翻新標準的胎體翻新輪胎,同時,不具備翻新的設備和工藝,質量不達標,給行駛安全造成隱患。
            使用翻新輪胎,首先是裝輪胎之前,要檢查輪輞,看這個輪輞事先有沒有裂紋,有沒有一些隱患,有沒有一些變形?? 再去充氣 充完氣,停放完了以后,這個輪胎一定要裝在后軸的雙胎使用?? 用在前輪的話,一旦出現問題的話,它是一個導向輪,會出現這個惡性交通事故,就方向不好控制。用在后軸上呢,他雙胎使用,一旦有一個問題有問題,這個時候還有一個緩沖,就不會出現,馬上出現一個惡性事故
                 調查中記者發現,與一些私家車司機忽略輪胎安全不同,目前北京公共服務行業的公交車、出租車,對輪胎安全顯得格外關注。北京市對出租車等營運車輛的安全防范措施都有嚴格的規定和要求,所有營運車輛都必須對汽車輪胎等和行車安全有關的配件進行定期檢查,排查安全隱患,確保營運安全。
                 專家還指出,要保障輪胎的使用安全,首先要注意經常檢查,掌握一些必要的知識。
                 ■輪胎專家王加中:第一點?? 要經常檢查氣壓?? 氣壓過高會使輪胎中間磨損? 氣壓過低會使輪胎的兩側磨損?? 所以保持氣壓的正常是能夠延長輪胎的壽命?? 另外?? 輪胎在使用過程中? 要把車做好四輪定位?? 四輪定位如果不好的話?? 它就會損害輪胎? 因為它會造成輪胎局部的磨損?? 要養成一個習慣?要定期地做四輪定位
                 與此同時,專家指出,良好的駕駛習慣關系到輪胎的使用壽命,因此,駕車的時候一定要特別注意
                 ■輪胎專家 王加中:在平時開車的時候? 一定要避免急剎車和急起步?? 有的司機喜歡急起步? 我們在馬路上能聽到這個起步的聲音? 這種情況會造成輪胎的平點? 輪胎在急剎車和急起步造成平點后? 會使輪胎某個部位盡早磨平??? 那么以后再使用過程中輪胎會造成不舒服? 咯噔咯噔地響?? 另外? 大家有時候不可避免要上馬路牙子
                 那么上馬路牙子要掌握好一個角度?? 角度應該以胎間與馬路牙子接觸為宜?? 不要以胎側和馬路牙子接觸?? 要掌握好這么一個度??? 在停車時一定要小心停車??? 不要使胎側和馬路牙子接觸?? 否則的話? 要不然就會把橡膠刮掉了? 要不然就擠斷里面的簾線層?? 引起胎側的鼓包?? 這個對輪胎的傷害很大
            另外,專家還告訴我們,由于不同的輪胎型號、花紋、內部結構都不一樣,甚至同一型號的輪胎由于用途不同,花紋和內部結構都有很大的差別,因此,選購和更換輪胎一定要到專業的店鋪進行咨詢和更換,切忌圖一時便宜,給自己愛車的安全行駛帶來隱患。
                 專家提醒,選擇輪胎的時候一定要通過正規渠道,最好到大型的汽配城或者到輪胎專賣品牌商店去選購,那么質量合格的輪胎是實行包修、包退、包換三包規定的,所以,在購買的時候也一定要記住索要發票。     [回頂部]

            05

             

            輪胎氣壓的重要性
                 輪胎氣壓不僅直接影響輪胎的壽命,也與行車安全息息相關,不過對于輪胎氣壓究竟該多少合適卻有很多說法。其實每一款車都有明確的氣壓規定,這個標準值以車輛輪胎在冷態的情況下所測得的氣壓為準。不過因為很多車主的輪胎加氣前都處于熱態,所以檢查氣壓時就會比實際值偏高,如果在這時按標準氣壓充氣,可能輪胎在冷卻后就處于氣壓偏低的狀態,所以很多加氣店為車主加氣時會比標準值稍高。不過高多少則完全靠經驗判斷,所以數值缺乏準確性。因此輪胎加氣時,盡量讓輪胎處于冷態,測量標準氣壓也應該在輪胎冷卻的情況下進行檢測。?
            有車主認為氣溫較高時輪胎的氣壓應該稍為低于標準值,理由是這樣可以避免空氣受熱膨脹后造成氣壓過高輪胎內,減少輪胎爆胎的危險。實際上,幾乎所有的輪胎商都不會倡導車主這樣去做。因為輪胎氣壓降低后,輪胎與地面的接觸面積增大,會造成輪胎升溫過快,反倒容易引起爆胎。此外,輪胎氣壓過低還有很多負面影響,如:造成胎面兩側不正常磨損、加大胎側的變形量,容易損傷胎側等等。    [回頂部]

            06

             

            輪胎的保養維護及使用指南
                  為了延長您的輪胎使用壽命、突出車輛的原始設計性能,更為了提高您的行車安全保障,請各位愛車的朋友仔細閱讀固特異提供的輪胎保養提示。無論您使用何種品牌輪胎,您所在地區的汽車特約維修站以及固特異經銷商都愿為您提供專業的輪胎服務。
            如下為輪胎保養檢查時的基本項目,關于正確的參數指標以及適當的檢查周期,請查閱《車輛使用者手冊》,或咨詢固特異輪胎經銷商。
                  ■氣壓:正確的輪胎氣壓,各汽車制造廠都有特別的規定,請遵循車輛油箱蓋內側或車門上的標示。輪胎胎側上標明了最高充氣壓力,千萬不可超出最高值。如下為關于氣壓的注意事項:
                   輪胎平均每月會少掉0.7公斤/平方厘米的氣壓,而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變:溫度每升/降10℃,氣壓也隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米; 因此氣壓必須在輪胎冷卻時測量,而且測量后務必將氣門嘴帽蓋好請養成經常使用氣壓表測量氣壓的習慣,不可用肉眼判斷,因為有時氣壓即使跑掉許多,輪胎看上去并不是太癟。每月應至少檢查一次氣壓(包括備胎),一般備胎的氣壓要充得相對高一些,以免日久跑掉;
                  高速公路行駛之前,一定確保氣壓正確,通常在高速公路行駛時,輪胎氣壓應提高10%,以減少因屈撓而產生的熱量,從而提高行車的安全保障; 同一車軸上的兩條輪胎應是花紋規格完全相同的,而且應該充同樣的氣壓,否則會影響車輛行駛和操控;
            車輛行駛時,如果輪胎氣壓不足,會導致輪胎過熱,并因輪胎的接地面積不均勻,而產生不均勻磨耗或胎肩和胎側快速磨耗,縮短輪胎的使用壽命。同時會增加滾動阻力、加大耗油,而且影響車輛的操控,嚴重時甚至引發交通事故;
                  氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上,導致胎面中心快速磨耗不但縮短輪胎的使用壽命,而且降低車輛的舒適性;
                  氣壓不足將導致:輪胎過熱,從而使胎面或簾布層脫層胎面溝槽及胎肩龜裂,簾線斷裂胎肩部位快速磨耗及不規則磨耗輪胎滾動阻力增加,耗油增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦,引起胎唇損傷,或者輪胎與輪輞脫離,甚至爆胎
                  氣壓過高將導致:胎面中心快速磨耗受外力沖擊時,容易產生外傷甚至爆破胎面張力過大,造成胎面脫層及胎面溝底龜裂輪胎抓地力減小,剎車性能降低車輛懸掛系統容易損壞車輛跳動,舒適性降低,駕駛疲勞
                  如發現輪胎氣壓低于標準20%,臨時補氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計,無法從根本上解決問題,必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來,有專業人員進行檢查,否自會導致嚴重傷亡事故;
                  全國各地固特異輪胎零售店都愿意幫您免費檢查并糾正氣壓!
                  ■平衡:保證輪胎平衡非常重要,它不僅有助于延長輪胎的使用壽命和車輛性能的正常發揮,更有助于駕駛員的生命安全。
            不平衡會導致輪胎不規則磨耗和車輛懸掛系統的不必要磨損,而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會引起車輛顛簸,從而產生駕駛疲勞。
            輪胎在第一次安裝到輪輞上時就要做好平衡,日后如有修補要重新做平衡。鑒于中國的路況,建議至少每季度到專業輪胎店做一次輪胎平衡。
                  ■定位:車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛,定位都會受到破壞,而定位不良會導致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。除按規定定期檢查外,當你發現車輛出現跑偏或顛簸時,請一定做定位檢查。
                  當車輛的懸掛系統和駕駛系統均處于標準狀態,而且輪胎與輪輞跑直線,我們稱該車正確定位,這樣可以有效的保證輪胎的使用壽命、性能發揮,并可以提高舒適性。
                  全國各地的固特異輪胎零售店都愿意為您提供專業服務!
                  ■換位: 因為車身的重量并非平均分攤在四個輪胎上,經常換位有助于保證輪胎的均勻磨耗,從而延長輪胎的使用壽命。通常前輪驅動的車輛每行駛8,000公里時應做換位,而四輪驅動車輛則需要在每6,000公里時換位。做法很簡單,只要左前/左后、右前/右后單邊互相對調即可,若是車上的備胎是全規格輪胎、也不妨加入對換的行列,那么除了將左前/左后輪互相對調之外,請將備胎移至右前輪、右前輪移至右后輪、右后輪則成為備胎休息。
                  ■外觀: 大家都知道"千里之堤,潰于蟻穴"的道理。輪胎上的刺孔對于駕駛員的生命安全恰恰同于此理,有時候一個小小的輪胎刺孔,如不及時處理最終會導致人員傷亡。因此請時常查看整個胎體是否存在硬武刺穿,如釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等,或其它撞傷,這些潛在的隱患都可能導致輪胎漏氣,如缺氣狀態下繼續行駛至完全癟氣,則會造成輪胎被輪輞碾裂甚至切碎,從而引發交通事故。
                  ■磨耗:輪胎磨耗到胎面花紋溝深僅剩1.6毫米時就必須被換掉,這時縱貫胎面的磨耗標示膠條便會裸露出來,提醒您該輪胎不能再使用了,否則行駛時回打滑或發漂。
                 ■補胎: 補胎務必由專業人士進行。直徑小于6毫米的胎面刺孔可以采取內外結合的方法進行修補,而直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側刺孔絕對不可以修補,否則將成為安全隱患。
                  從外部用塞拴修補與噴霧型充氣修補均屬臨時性的,應該以永久性修補取代,即將損壞的內襯膠封住并填補破洞。
                  ■駕駛習慣: 良好的駕駛習慣有助于保證輪胎及車輛保持良好的使用狀態:
                  遵循規定的時速限制時速過高會加大輪胎屈撓,造成熱量過高,氣壓加大,超出輪胎設計的承受能力時,輪胎就會爆破,引發交通事故。
            遵循規定的最高載重量,不要超載。
                 輪胎的使用壽命在很大程度上取決于負荷的大小,經常性超載20%會使輪胎的使用壽命縮短至正常壽命的50%。超載還使輪胎溫度升高、氣壓加大,增加橡膠和簾布的疲勞,容易造成脫層。
                  避免快速起步、緊急剎車或急速轉彎, 避開路面上的坑洞或障礙物, 避免撞到馬路崖石,停車時不要騎上馬路崖石。     [回頂部]

            07

             

            高速路爆胎凸現輪胎重要專家呼吁關注輪胎安全
                  汽車時代的到來使得輪胎消費日趨大眾化,《中國消費者報.汽車周刊》輪胎專版的一項調查表明,九成以上的消費者缺乏輪胎安全意識,并且對輪胎的基本知識一無所知。據來自北京市質量技術監督局方面的消息稱,該局12365熱線2003年共受理了全市關于輪胎的投訴64件,占汽車配件投訴的33%。投訴問題集中在輪胎裂紋、鼓包、爆胎等方面。國家橡膠輪胎監督檢驗中心主任馬良清先生說,對于汽車行駛而言,除了特殊機械故障外,汽車安全最重要的兩大因素就是剎車裝置和輪胎。據統計,2003年在我國發生重特大交通事故超過70萬次,死亡達98.5?萬人,受傷55.2?萬人,直接經濟損失27.8?億元。其中高速公路46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的,爆胎一項就占輪胎事故總量的70%。幾年來通過專家組對使用以后的輪胎,尤其是出現了車毀人亡惡性交通事故的輪胎進行鑒定,統計表明,在這些有糾紛的輪胎事故當中,使用不當導致問題的占95%以上,由于輪胎質量問題的只占4%-5%,因此?,轎車輪胎在實際使用過程當中,最突出的問題,就是廣大消費者對輪胎的認知問題。
                  據了解,隨著我國高速公路在的不斷貫通,因輪胎而引發的交通事故越來越多。為了能夠引起廣大司機對輪胎安全的重視,王加中先生做為一名輪胎專業人員,在1998年寫出《汽車輪胎選用手冊》一書,由人民交通出版社出版。書的前言和后記殷切地期望能夠"讓報刊和電視少些關于爆胎的報道",在書中筆者曾鄭重地告訴大家:1991年3月22日京石高速開通到1996年,僅河北段就發生了因輪胎而引起的交通事故465起;滬寧高速開通5天就發生了爆胎翻車事故100多起……該書出版后的6年里,爆胎翻車事故并未見少,報紙、電視總還在隔三差五地報道,出于一名從業人員的責任心,王加中先生自今年3月起在?《中國消費者報.汽車周刊》輪胎專版開辟了有關輪胎安全和使用知識的專欄,7月16日北京交通臺針對夏季輪胎對行車安全的重要性,播出了20分鐘對王加中先生采訪的節目。他說,認識和傳播輪胎知識,既任重道遠而又迫在眉睫。
                  王加中先生呼吁大家拿出十分鐘時間來了解輪胎、關注輪胎。關于夏季汽車防爆胎,他說,平時輪胎發生爆胎大多因為三種情況:一是車輛輪胎在行駛中直接受到外力的作用后發生爆胎,如剮蹭等;二是輪胎的胎側或胎冠已經受傷,車輛在高速或長時間行駛時發生爆胎;三是輪胎的花紋磨損已經超過了它的設計極限,當車輛高速行駛或長時間行駛時發生爆胎(長時間高速行駛間如果急剎車爆胎率更高)以上三種情況不論是因為哪種又都和輪胎的氣壓有關,其實"爆"字本身就說明了這一點。而夏季因為天氣炎熱,地面溫度很高,輪胎與地面接觸、摩擦,使輪胎內氣壓因熱膨脹(一般會使胎壓增加10%至20%左右,有時自行車夏天停在太陽光下,會發生爆胎也是此理)這時輪胎如果帶傷發生爆胎的可能性會更高。
                  所以,夏季使用輪胎應做到以下八點:
                  1、經常檢查胎壓,保持胎壓正常;
                  2、檢查胎側胎冠是否有傷,如鼓包、劃傷、扎傷等,如果發現胎側和胎冠帶傷應及時更換不要繼續使用,這是避免發生爆胎的重要環節,而且也是可以人為控制的;
                  3、檢查花紋的磨損情況,如發現花紋磨損已經達到了它的設計極限要及時更換輪胎,不要抱著僥幸心理繼續使用;
                  4、要檢查輪胎橡膠的老化情況,有的輪胎橡膠老化后會在胎側起"小口子",夏季使用這樣的輪胎也極容易出事;
                  5、跑長途或高速時盡量避免急剎車(急剎車時會使胎內的"容量"變小,單位面積的"壓力"劇增,極容易發生爆胎,此時輪胎有傷的地方便會成為"突破口");
                  6、跑長途或跑高速時應養成中速行駛的習慣,并最好在行駛一段里程或2-3個小時后停車休息一下,讓輪胎自動降一降溫(切不可人為潑水降溫);
                  7、跑長途或高速時應養成雙手握方向盤的習慣,這樣即使遇到了突發情況,也便于處理。
                  8、高速行駛時,如果遇到了爆胎情況千萬不要急剎車,而應輕"點"剎車的同時雙手緊握方向盤,盡量使車輛保持穩定,慢慢靠邊停車。
                  總之,輪胎在夏季會顯得更"脆弱"一些,或者說在其它季節里還能"將就"著使用的輪胎,在夏季里可能會給你帶來大麻煩,廣大車主朋友應做到心中有數。
            ■事故回放:
                  7月18日下午5時50分,京津塘高速路出京10公里處,一輛進京方向的別克君威行駛中爆胎失控,撞過路中間的護欄沖入出京車道,砸到了一輛正在行駛的桑塔納,事故造成4死4傷。
                  下午6時,京津塘高速出京道路已經封閉,事故地點距涼水河大橋150米左右。出京道路上,一輛車號為京F99196的黑色別克君威緊靠外側護欄???,頂篷已經塌陷,車身也成了V形,一男一女兩名乘客被卡在副駕駛位置和后排左側車座上。一輛車號為京FP2285的白色桑塔納緊靠路中隔離帶停在別克車北側5米處,頂篷完全變形,車門全部扭曲。兩車的車座及車門都留有大片血跡。消防員試圖將別克車上被卡兩人抬出車外。高速路進京方向一側的路中護欄倒下了約6米左右,進京路上留有一段30多米長的剎車痕。
                  現場處理事故的交警介紹,事故發生在下午5時50分左右。這輛別克車從天津返京,行駛中左前輪突然爆胎。別克車在滑行30多米后撞上路中間的護欄飛起,四輪朝天飛到了出京方向的路面上。又與一輛小貨車尾部發生輕微剮蹭后,別克車車頂朝下砸到了一輛正在行駛的桑塔納車上,打了一個滾后,別克終于停住了。事故發生時,別克車上2男1女共3人,2人當場死亡,桑塔納上3男2女共5人,1人當場死亡。晚上,一名重傷者在醫院不治身亡。     [回頂部]

            08

             

            輪胎是“蒸”出來的
                  記者走近雙星集團輪胎總公司生產線,親眼目睹了輪胎從原料到成品的"脫胎換骨"全過程,深刻領會到輪胎的來之不易。由于輪胎的專業性,本次采訪得到雙星集團副總經理生錫順以及郭林、白潔、張艾麗、劉偉等同志的積極協助。
                  輪胎是一種文化,它蘊含著人類的智慧;輪胎就是安全,它關系著汽車時代每個人的生命安全,是你我都必須去謹慎對待的消費品。
            從本期開始,本報將陸續推出輪胎科學文化方面的系列報道,通過走近輪胎生產線,從文化的角度,向消費者介紹輪胎的生產流程,傳播輪胎科學普及知識,雖然這些介紹還不夠專業、深刻,但通過記者對輪胎專業人員的采訪,以及對消費者來說相對陌生的輪胎生產過程的介紹,希望讀者能在安全、使用等方面從中受益。
                  輪胎是生產制造出來的。但是,一般的人們卻很難想像輪胎是"蒸"出來的。
                  記者來到位于青島膠南市的雙星集團輪胎總公司采訪,輪胎總公司副總經理白玉琴及科研技術中心高級工程師張建勛接待了我們,并從輪胎生產的源頭開始,帶領記者參觀了全鋼子午輪胎的整個生產過程。
                  我們來到了輪胎生產線的源頭--密煉中心三車間,該車間共有五層,頂層整齊地擺放著輪胎的各種原料,像樹脂、碳黑、橡膠輔助劑等,這些原料根據生產配方的不同被按照不同的比例由自動稱量系統進行配制,混合后由控制中心按配方、生產工藝要求輸送到密煉機中進行混煉。記者看到整個車間流程全部采用微機自動化控制,幾乎看不到人操作。
                  據雙星集團輪胎總公司副總經理白玉琴介紹,該套自動化控制系統,在技術上屬于國際先進水平,目前正在按照汪??偛锰岢龅?quot;九零標準"對工藝流程進行零距離改造,改造完成后,將成為國內輪胎行業最先進的密煉中心。
                  在密煉車間二層,記者看到生產線上輪胎使用的主要原材料天然橡膠全是進口的,而且價格昂貴時,不禁感嘆輪胎的造價實在是太高了,也由此聯想到,目前一些車主的輪胎用不到足夠的時限而報廢,倍感可惜,這對自己是經濟上的損失,對社會是資源的浪費。
                  密煉車間一層的下輔機將混合好的膠料進行擠出下片。剛出的膠片溫度很高、粘性大,經過隔離劑冷卻和風干,由自動擺片設備將膠片整齊擺放,然后運送到子午胎廠進行深度加工。
                  隨后因為記者來到全鋼載重子午胎生產線,看到這里有專門加工鋼絲圈的工序車間,全鋼子午胎用的簾線也是鋼質的,以保障輪胎載重時安全的需要。這與轎車子午胎生產線略有不同。
                  許多人誤以為輪胎上的橡膠部件是整體壓制而成的。事實上,記者在子午胎廠目睹的胎冠、胎側部分是分開加工,然后在成型時粘合在一起的。
                  一個胎冠和兩個胎側,加上胎體鋼絲簾線、內襯層、鋼圈等合在一起,畢竟不會固若金湯,使用時一定注意保養,在使用輪胎時一定要注意安全。特別是為了舒適,轎車子午胎的胎側會更薄一些,胎側損傷并且不可修補,所以,專家多次提醒人們,使用輪胎時一定要保護好胎側。
                  全鋼子午線胎,輪胎里面填著許多鋼絲簾線。為了保證輪胎質量,防止里面進入灰塵、產生氣泡等,鋼絲簾布的生產和保管條件相當嚴格,濕度、溫度、清潔度都有嚴格規定,簾布車間禁止人們隨意出入,記者也不能違反規定。
                  參觀過程中,記者注意到地面相當整潔,雙星集團輪胎總公司子午胎二廠廠長蘭立智說,制造輪胎的環境要求非常嚴格,許多車間要恒溫、恒濕,每個人都必須謹慎工作。因為這一切都會影響產品質量。
                  輪胎的多個部件在以上的流程中加工后,最終匯集到成型車間。高級工程師張建勛介紹,目前雙星集團輪胎公司使用的成型機相當一部分是雙星集團自己制造的,這在很大程度上降低了生產成本。輪胎成型機旁,技術工人將胎冠、胎側、鋼圈、簾布、內襯層等加工在一起,輪胎便有了雛形。
            輪胎成型后,并不可以馬上上市銷售,而是要到硫化車間像蒸饅頭一樣蒸熟,實際上是在高壓、高溫和一定的時間進行硫化,進行徹底的"脫胎換骨"。就是說此前的輪胎是生的胎坯,硫化車間有兩排蒸鍋,一旁放著兩排待"蒸"的生輪胎。高級工程師張建勛介紹,胎坯在硫化后,分子鏈結構發生變化,各部件結合更加牢固,各橡膠部件更具有彈性和強度。并且硫化時花紋自動刻好,其過程全部由電腦自動控制。
                  關于輪胎花紋,蒸鍋里有刻制好的帶花紋的模具,并非一些人想像的那樣,輪胎是在做成光面胎后,再單獨用刀具設備雕刻花紋。
                  在成品車間里,每個"蒸熟"冷卻后的輪胎,都要被放在X光下進行透視,專業人員觀察內部是否有氣泡、雜質等質量問題,確保產品質量。據雙星集團輪胎總公司黨委書記趙軍赤說,雙星集團輪胎總公司有著嚴格的質量管理控制體系,生產的子午線輪胎合格率都在99.94%以上,對不合格產品視作廢品嚴禁出廠,從而保證了產品的高質量。這些合格品,經過包裝,便被運送到國內外各地銷售,供消費者使用。
                  整個輪胎生產線走馬觀花下來,說不清楚到底有多少工序,花了2個多小時,記者深深感到輪胎制造工藝的復雜與艱難,又聯想到前幾日一位朋友的花冠牌新轎車,行駛不足3000公里便因使用不當報廢兩條輪胎,不由深感惋惜。
                  著名輪胎專家王加中在北京對記者說,目前中國消費者真正將輪胎使用到其應該達到的年限和老化標準的不足30%,每年輪胎消費為國家造成的損失足夠制造兩艘航空母艦。此外,輪胎報廢造成的環境污染等問題也十分嚴重。 所以,消費者真的應該珍惜輪胎、正確使用輪胎。      [回頂部]

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            輪胎安全重在合理使用和保養
                  汽車時代的到來使得輪胎消費日趨大眾化,《中國消費者報.汽車周刊》的一項調查表明,九成以上的消費者缺乏輪胎安全意識,并且對輪胎的基本知識一無所知。而記者又注意到,社會上關于輪胎正常使用壽命、保養等方面知識的說法不一。特別是近期有關輪胎投訴的案例不斷增長。據最新來自北京市質量技術監督局方面的消息稱,該局12365熱線200
                  3年共受理了全市關于輪胎的投訴64件,占汽車配件投訴的33%。投訴問題集中在輪胎裂紋、鼓包、爆胎等方面。
                  針對消費者有關輪胎使用和保養面臨的問題,以及輪胎事故當中糾紛產生的疑慮,國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心主任、輪胎專家馬良清先生于6月22日就消費者關心的一些問題接受了本報記者的專訪。
                  ■記者:現在有關汽車輪胎爆胎的事件不斷見諸新聞媒介,您認為輪胎在汽車安全使用方面的重要程度有多大 ?
                  馬良清:目前,各種類型、品牌的汽車進入家庭的比例在大幅度的提高,汽車進入了家庭意味著汽車重要的安全部件——輪胎也進入了家庭。輪胎進入千家萬戶,確保車輛行駛安全的問題表現越來越突出。對于汽車行駛而言,除了特殊機械故障外,對于汽車安全最重要的兩大因素就是剎車裝置和輪胎。據統計,2003年在我國發生重特大交通事故超過70萬次,死亡達98.5萬人,受傷55.2萬人,直接經濟損失27.8億元。其中高速公路46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的,爆胎一項就占輪胎事故總量的70%。
                  ■記者:輪胎爆胎引起的事故越來越引起人們關注,主要原因有哪些?
                  馬良清:輪胎爆胎引起的事故原因,一方面是因為輪胎制造工藝控制不嚴格,它會導致輪胎在使用早期出現各個部件間的脫層,導致爆胎現象,造成惡性交通事故。
                  另一方面就是輪胎使用不當和缺乏保養。車輛的不正確駕駛,車輛的操作失誤,車速過快,輪胎有隱患,是導致惡性交通事故的主要原因。
            幾年來通過專家組對使用以后的輪胎,尤其是出現了車毀人亡惡性交通事故的輪胎進行鑒定,統計表明,在這些有糾紛的輪胎事故當中,使用不當導致問題的占95%以上,由于輪胎質量問題的只占4%—5%。因此,我們的轎車輪胎在實際使用過程當中,最突出的問題,就是廣大消費者對輪胎的認知問題。輪胎如何正確使用和保養,是擺在我們輪胎企業面前的一個主要任務。因此,輪胎行業借助于媒體來大量的宣傳輪胎的使用和保養,實際也是對整個社會做的有益的工作。
                  ■記者:那么,消費者該如何正確使用輪胎?
                  馬良清:目前,輪胎在安全方面主要問題是使用不當,引起胎肩鼓包、胎側受傷等。輪胎拆裝不當,造成刮擦傷,也會構成潛在隱患。
            輪胎被扎,在拔出釘子等刺物后,應采取熱補,不應采取塞膠條等湊合的不規范作法。如果塞膠條,許多人常用錐子等工具,無形中會傷及帶束層,造成鋼絲與橡膠脫離等現象,影響安全。
                  在輪胎正確使用方面,我們做過一個簡單的實驗,例如對于使用者在駕駛車輛上馬路牙子時,60型號以上的輪胎像65系列、70系列對馬路牙子的通過性能,要好于55系列、50系列和45系列。假如我們的馬路牙子是15厘米的高度,車輛的夾角與它呈小于45度夾角,車速大于每小時30公里,這個時候在輪胎子午胎的部位要斷裂3至4根簾線,這個輪胎會出現鼓包情況,在高速公路繼續使用,會導致惡性交通事故。
            另外一個是低氣壓使用問題。首先應該糾正兩個問題:第一個,廣大消費者包括一些經銷輪胎的人,都認為轎車子午線輪胎是真空胎,這個說法是非常錯誤的。輪胎里面是充著壓縮空氣的,并不是真空胎;其次,所謂的低壓胎是一個相對的,和輕型載重輪胎相比是低壓的,但是這個輪胎的使用不完全是說它低壓要低到什么程度。
                  現在很多汽車在前門里側貼上提示,當汽車處于半載的時候,前輪氣壓多少,后輪氣壓多少,當屬于滿載的時候,這個氣壓多少。這個做法是缺乏科學性的。氣壓是輪胎的生命,技術人員在設計輪胎時,它的氣壓和輪胎的承載能力,和輪胎甚至速度是嚴格對應的。不能去隨意的調整它的氣壓。
                  ■記者:我們在采訪中解到,一些汽車輪胎的單導向輪胎給安裝反了,還有氣門嘴與黃點不對應,說明一些輪胎服務店工作人員并不專業,這是否影響汽車輪胎的安全使用?
                  馬良清:輪胎店的非專業服務當然會為汽車輪胎造成隱患。輪胎的拆裝是使用過程當中一個突出的問題。輪胎拆裝雖然有拆裝機,但是拆裝人員的培訓和拆裝手法,往往在拆裝過程當中,拆裝不利會把這個輪胎的胎體線割斷,有的會在充氣的時爆胎,有的使用時間不長就爆胎,這是拆裝的問題。
                  ■記者:非專業服務會為汽車輪胎埋下隱患。消費者最害怕爆胎,應該如何看待這一嚴重問題,如何盡最大努力去避免?
            馬良清:有一些輪胎出現問題,特別是在高速公路上,很多人覺得很冤枉,認為自己正常跑著,車爆胎了。
                  首先大家要澄清一個“爆”的概念,它是指當輪胎的內壓大于外界大氣壓,輪胎的強度嚴重下降時,輪胎氣壓迅速釋放的過程叫爆胎。如果輪胎是缺氣,導致輪胎一分為三,這時駕駛員感覺上輪子和地面結合了,嚴格講不是爆胎。
                  高速公路上輪胎在有隱患的情況下使用時,出現惡性交通事故的比例非常大。所以要大量的宣傳輪胎不能帶傷工作。在上高速公路之前,一定要檢查輪胎,要確保它的安全性。輪胎的使用問題比較多,也是擺在廣大消費者面前的主要問題,用戶沒有正確地去使用輪胎,作為企業事先做好宣傳也非常有必要。
                  前不久,我們處理一起中巴車輪胎爆胎事故,中巴車翻車8人死亡,后檢測發現左前輪有5個眼,并且有3個修補過。結果表明,在這起糾紛中,使用不當是導致問題的關鍵。
                  所以,應該特別強調輪胎的保養。平時使用輪胎一定注意輪胎是否有露簾線,使用不當造成胎冠異常磨損、胎肩鼓包,胎側鼓包、胎圈鋼絲斷裂等嚴重安全隱患的現象。
                  在輪胎修補方面,一定找專業店熱補,注意一定要熱補,不能塞膠條去應付。否則容易造成束帶層等部位老化,形成威脅。修補后可以上高速公路,但千萬注意應將修補后的輪胎安裝在后輪上。當然,胎側等不可修補區出現問題,一定將輪胎廢棄,切不可再使用,因為安全第一。 、
            高速行駛,為保障輪胎的安全,司機還應雙手握好方向盤。如果單手握方向盤,在遇到道路坑凹不平,一側有水時,輪胎由于受力不均容易跑偏,危險性極高。
                  ■記者:輪胎使用到何種程度該報廢?關于輪胎的使用年限問題在人們觀念中似乎比較模糊,現在許多知識性介紹的文章中都移輪胎的老化時間為四五年,莫衷一是,應該是多少?
                  馬良清:現在國際上輪胎大公司都將輪胎的老化期定為三年,所以我們也這樣界定。這些數據都是經過科學實驗得出的。不論什么品牌的新輪胎放置三年后,受氧化等因素影響物理性能會有所變化,耐磨性強度等指標都會明顯下降。國外大公司針對三年還沒售出的輪胎都會進行降級或報廢處理。從行駛公里而言,一般當一個輪胎行駛八九萬公里就應更換。
                  同時,應特別注意磨損標志,如果超出規定的磨耗標準,即使使用一年的輪胎也應及時更換。不能單從時間、里程上去考察輪胎是否該更換。
                  ■記者:現在輪胎質量投訴糾紛不斷增多,盡管數據表明有5%是因廠家質量問題,95%都是人為使用不當。如果真要進入法律程序,國家橡膠輪胎監督檢驗中心作為權威部門,是否能夠接受消費著個人委托?
                  馬良清:人們一遇到輪胎出現問題,常常歸咎于汽車輪胎企業,其實這并不冷靜。因為現在輪胎企業都進入品牌競爭時代,各個輪胎企業都是嚴把質量關的,不會因為幾條胎的質量而毀掉品牌形象。關于輪胎投訴質量鑒定,國家輪胎質檢中心可受省級以上質量技術監督部門和縣級以上法院委托進行質量鑒定,不接受消費者個人委托。
                  ■記者:由《中國消費者報.汽車周刊》首先報道的汽車備胎用窄胎的話題,北京市消費者協會作出了2004年第一號警示。您如何看待汽車的備胎問題?
                  馬良清:關于備胎,我在接受中央臺采訪時,也表示不支持汽車備胎用窄胎的做法。汽車廠家用備胎的意義實際是臨時替換胎,不能叫做備用胎。應叫替換胎。
                  備胎的使用往往取決于國民對備胎認知程度。特別是更換輪胎應做到幾個相同:同外徑、同花紋、同商標、同規格、同限速、同輪輞等。同規格、商標的輪胎更合適一些。如果花紋不同,踩剎車時由于花紋的抓地不同,容易跑偏。外徑不同的備胎使用時非常影響安全。     [回頂部]

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            輪胎“黃點”不正 會使車輪搖擺
                
            中國消費者報2月24日一篇報道將輪胎“黃點不正”這個被人們所忽略的問題,呈現在大家面前,引起了消費者的普遍關注。一些讀者紛紛詢問:“既然黃點影響動平衡,那會不會對駕駛造成不良影響,甚至帶來安全隱患?”“我的輪胎吃胎現象嚴重,是不是‘黃點’不正鬧的?”“為什么舊車上沒有黃點?”“即使‘黃點’不涉及生命安全,但它是否折射出汽車廠家對消費者的態度還不夠認真、負責?”
                  個別汽車廠家則對“輕點(即‘黃點’)不輕”之說不以為然,認為僅靠輪胎專家的觀點還不足以說明問題。他們表示,黃點是否具有實際意義尚未定論。
                  面對否定黃點現實價值的廠家代表質疑,著名輪胎生產廠家YOKOHAMA橫濱的輪胎培訓手冊清楚載明:“黃點”——輕點標記,表示輪胎的最輕位置,通過將最重輪轂的氣門位置與輕點標記的位置進行比照,使(輪胎)重量達到平衡。對于這一細致描述,記者采訪的其他輪胎生產廠家均予以肯定。
                  記者轉述了個別汽車廠家“不以為然”的意見,輪胎專家、北京惠爾輪胎公司董事長王加中表示,如果汽車生產廠家的代表真是這樣說的,那說明他根本就不懂輪胎。事實上,一些汽車生產廠家往往將輪胎安裝的工作承包給第三方,而第三方的安裝承包人很可能缺乏相應的輪胎安裝的知識。所以,大量出現黃點不正的現象也就不難理解了。所謂黃點無所謂的說法,其實是在掩飾自己的過失。
                  對于輪胎發生“啃胎”問題,王加中糾正說,這不是動平衡惹的禍,而是四輪定位不準導致的后果。
                  至于舊車的輪胎為什么沒有黃點,是因為在使用過程中早就被水沖洗掉了。因此,所謂黃點,只是針對新車時才有意義,所以舊車一般要靠平衡塊來平衡輪胎。因為舊車輪胎在使用時一些部位發生了磨損,黃點位置有可能已不再是整個輪胎的最輕點了。
                  對于有人對黃點與動平衡是否有必然聯系的懷疑,王加中表示,由于我們天天與輪胎的安裝、保養和維修打交道,恐怕沒有誰比我們更了解輪胎的毛病了。黃點對位不準,肯定會影響車輪平衡。
                  對于動平衡不準會帶來什么后果,王加中強調指出,輪胎動平衡失常會使車輪搖擺,導致輪胎產生波浪型磨損,使輪胎產生平斑現象。如果新車及早擺正黃點位置、進而檢測平衡,不但能提高汽車行駛時的穩定性,還能有效延長輪胎的壽命,避免在高速行駛時因輪胎的不正常擺動、跳動,致使駕駛員難以控制車輛甚至造成交通事故。
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            輪胎與油耗
                  現在油價不斷上漲,引起了車主的重視。車輛的耗油量除了發動機的直接影響以及駕駛習慣外,還與輪胎有著密切的聯系。
                  一、輪胎寬度對油耗的影響
                 一般車輛在出廠時它所配套的輪胎大都是根據該車的自重及排氣量等因素合理地選配的,這時的輪胎如果較寬,與地面的接觸也較寬,磨擦阻力會較大,油耗自然較大;輪胎如果較窄,油耗也會較低,這可以說是由“先天”因素所決定的。而有些喜歡“玩”車的師傅愿意對輪胎進行升級改裝,或出于剎車及操控考慮,將輪胎加寬,改裝和加寬后的輪胎確實有很多優點,但油耗也會相應地增加,這一點應當了解并有心理準備。
                  二、輪胎花紋對油耗的影響
                  輪胎的花紋可謂方寸之間,風云萬種。任何一個品牌的輪胎都會有自己的花紋系列,有的廠家甚至會儲備起幾年十幾年以后要推向市場的花紋?;y的設計要從多角度去考慮,其中節油便是最重要的一項?;y大體可分為三大種類:一種是越野性的;一種是運動性的;一種是舒適、寧靜性的。越野性的輪胎花紋較大,適宜在沙石等較壞的路況下行駛,它的油耗量最大。在這里提醒一下,其實越野車如果在市區內行駛或不特別在意那種綜合的“野”性,為了節油是可以選用較小花紋的,比如北京切諾基使用的235/75R15輪胎,它即可使用如東洋M65花紋的(如圖)也可以選用東洋800+(如圖)花紋的,800+的“野”性不足,但要較M65的節油。運動性能的輪胎,一般強調抓地力,胎面較寬,操控自如,油耗屬中等。如橫濱ES100花紋(如圖)。舒適、寧靜性的輪胎因它的花紋細膩、流暢,因此油耗最低,比如橫濱A500及A380花紋(如圖)。
                  三、束角、傾角等對油耗的影響
            車輛四輪定位如果不好(束角、傾角不正)就會使輪胎與地面的磨擦增加,不但對輪胎本身有損害,而且也會使油耗增加。
                  四、胎壓對油耗的影響
            輪胎的氣壓如果不足,便會使輪胎的接地面加大,增加磨擦,不但會使輪胎的兩側胎肩磨損,也會使油耗增加。(輪胎專家 王加中)     [回頂部]

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            新購車輪胎面臨三問題:正反不分、老化和報廢
                    記者在近期的采訪中發現,一些消費者新購買的新車輪胎安裝正反不分的現象時有發生,特別是一些進口高級轎車由于銷售庫存時間過長,輪胎已進入老化期,更有二手車市場許多汽車輪胎是已經報廢不能用的。有關人士呼吁,這些現象必須引起消費者和有關部門的重視,以保障消費者利益。
                  在北京北四環西奧中心和南三環一些社區的輪胎安全檢測活動中,記者不時看到一些車主新購的汽車中, 包括備胎在內有很多輪胎在輪輞上的安裝是內外反著的,依照標準安裝而言,輪胎上的黃點(又叫輕點)應該對著氣門嘴的位置,然而包括一些著名品牌的汽車廠家在內都把有黃點的一面裝到沒有氣門嘴的一側,即輪輞的內側,許多備胎同樣如此。即使沒有裝反的,有黃點的輪胎位置與氣門嘴不對應的情況司空見慣。有關專業人士認為,這一現象說明汽車廠家對輪胎安裝缺乏專業性。一些已購車數年的消費者對此不免疑慮,自己的車由于購置時間長,上面的黃點早已褪掉,不知自己的車胎是否也讓廠家給裝反了。
                  對于新車,記者在亞運村車市等汽車市場還看到,一些進口名車由于銷售問題,放置的時間較長。一款德國進口價值80多萬的名車輪胎生產日期是2001年10月,按有關輪胎專家的解釋,目前輪胎的老化期國際慣例是三年,因為橡膠有自行老化現象,即使新胎不用,放置三年后也應按報廢論處。對于高級進口轎車,其輪胎價格也是不菲的,五條胎的價格也在萬元以上。所以,專業人士提醒消費者,在選購新車時,也應看一看輪胎的生產時間,了解是否老化,做到知情,減少盲目性。
                  目前,二手汽車市場交易活躍。二手車對于購買的車主來講也是新購車。記者調查發現,一些二手車的輪胎有不少貓膩。比如有的原車主賣車時,將好的輪胎換下,用即將報廢或已經報廢的輪胎頂替。記者在北京西郊汽配城親眼目睹一車主稱自己的車要賣出,故意換了四條有龜裂紋、老化嚴重的舊胎。二手車如果采用這些輪胎,安全隱患十分嚴重,特別是如果胎內側有傷,如果不能及時發現,對車主危害極大。
            針對新購車的這些現象,著名輪胎專家王加中提醒消費者,購車選車時應多關注一下輪胎,如果缺乏了解,應及時到專業店對輪胎進行安全檢測,消費者多關注輪胎,有助于提高行車安全,降低消費成本。     [回頂部]

             

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